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伊藤YT1000TM封閉式1KW靜音汽油發(fā)電機(jī)

將每一臺車載發(fā)電機(jī)組的有功出力視為風(fēng)速的函數(shù),將其無功出力視為有功功率和節(jié)點電壓的函數(shù),建立了基于異步發(fā)電機(jī)等值電路的車載發(fā)電機(jī)組P-Q(V)穩(wěn)態(tài)模型,提出了確定并聯(lián)電容器組初始安裝容量、安裝組數(shù)和實時投切組數(shù)的方法。將運用C++語言編制的程序嵌入已有的前推回推法潮流計算程序,實現(xiàn)了考慮車載發(fā)電機(jī)組的配電網(wǎng)潮流計算。采用改造后計及分布式電源的配電網(wǎng)潮流計算程序?qū)?3節(jié)點系統(tǒng)進(jìn)行仿真計算,結(jié)果表明了該方法和程序的有效性和實用性。

伊藤發(fā)電機(jī)組主軸聯(lián)結(jié)風(fēng)輪和增速箱,是伊藤發(fā)電機(jī)組的重要部件,主軸結(jié)構(gòu)的安全性和合理性直接影響整機(jī)的性能。伊藤發(fā)電機(jī)根據(jù)現(xiàn)代設(shè)計理論和手段,綜合運用結(jié)構(gòu)動力學(xué)、強(qiáng)度分析、疲勞分析理論,以德國船級社伊藤發(fā)電機(jī)組認(rèn)證規(guī)范、國際電工委員會伊藤發(fā)電機(jī)系列標(biāo)準(zhǔn)和中國船級社伊藤發(fā)電機(jī)組規(guī)范為依據(jù),對大型伊藤發(fā)電機(jī)組的主軸進(jìn)行了強(qiáng)度、剛度、疲勞壽命和模態(tài)分析研究。伊藤發(fā)電機(jī)研究成果為伊藤發(fā)電機(jī)組主軸的自主開發(fā)提供技術(shù)支撐,對伊藤發(fā)電機(jī)主軸的設(shè)計分析具有理論意義和工程實用價值。綜合考慮主軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對主軸強(qiáng)度和剛度影響,建立了主軸系統(tǒng)分析的有限元模型。

　　由納米結(jié)構(gòu)的壓電材料制備的納米發(fā)電機(jī)能將環(huán)境中存在的機(jī)械能,生物動能轉(zhuǎn)化為電能,在植入性的生物傳感器、環(huán)境監(jiān)測以及便攜式電子器件等微型化的自供電系統(tǒng)中有著非常廣泛的應(yīng)用前景。其自供電的能力今后有望擺脫系統(tǒng)中笨重的能量存儲部分和對電池的依賴。壓電聚合物聚偏氟乙烯(PVDF)相比于常見的無機(jī)壓電材料具有彈性、質(zhì)輕、生物相容性和長程穩(wěn)定性等特點,成為制備納米發(fā)電機(jī)的研究熱點。靜電紡絲的過程包含了對聚合物射流的拉伸和電場極化作用,是制備含p相壓電PVDF納米纖維的理想方法。

　　車載發(fā)電機(jī)的溫度狀況直接影響著電機(jī)的性能,因此發(fā)電機(jī)的散熱問題一直備受關(guān)注,發(fā)電機(jī)的通風(fēng)結(jié)構(gòu)成為了研究的重點。采用不同的通風(fēng)結(jié)構(gòu)直接影響著發(fā)電機(jī)內(nèi)部的風(fēng)路及風(fēng)量分配,進(jìn)而對電機(jī)的散熱狀況產(chǎn)生很大的影響。
　　發(fā)電機(jī)內(nèi)部的發(fā)熱與冷卻問題一直是電機(jī)設(shè)計研究中的重點問題,尤其是如何確定發(fā)電機(jī)的溫度分布和溫升位置,不僅可以為發(fā)電機(jī)內(nèi)絕緣等級的選取,還可以為發(fā)電機(jī)安全和穩(wěn)定運行提供參考。因此,對發(fā)電機(jī)內(nèi)溫升分布的準(zhǔn)確計算具有實際的工程意義。車載發(fā)電機(jī)根據(jù)電磁場理論,建立了大型車載發(fā)電機(jī)端部實體模型,通過對發(fā)電機(jī)端部三維瞬態(tài)電磁場求解,確定了發(fā)電機(jī)空載和額定負(fù)載端部區(qū)域漏磁分布及端部銅屏蔽、壓圈、壓指的渦流損耗,對比研究了發(fā)電機(jī)端部銅屏蔽相對壓圈位置改變及空實心銅屏蔽內(nèi)、外層銅屏蔽之間風(fēng)道寬度對端部區(qū)域漏磁分布及端部各結(jié)構(gòu)件渦流損耗的影響。

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