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　　近年來(lái)，隨著國(guó)家戰(zhàn)略推進(jìn)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟不斷壯大，我國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)已經(jīng)具備。從碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，原絲制備環(huán)節(jié)的技術(shù)壁壘最高，而國(guó)內(nèi)部分化工企業(yè)有望突破外資包圍圈實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，同時(shí)，國(guó)內(nèi)具備中游的碳化及下游的碳纖維復(fù)合材料制造及成型環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力。因此國(guó)產(chǎn)化條件尚已具備，碳纖維實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)機(jī)正在來(lái)臨。

我國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)化時(shí)機(jī)正悄然而至

　　數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2017年汽車(chē)領(lǐng)域碳纖維應(yīng)用市場(chǎng)在全球碳纖維市場(chǎng)中的份額接將近30%，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)81%;風(fēng)電產(chǎn)業(yè)碳纖維應(yīng)用規(guī)模緊隨其后，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到20%;航空航天領(lǐng)域應(yīng)用復(fù)合增長(zhǎng)率約15%，屆時(shí)全球碳纖維總需求將達(dá)到10.14萬(wàn)噸。

　　需求方面，汽車(chē)輕量化及電動(dòng)車(chē)發(fā)展大趨勢(shì)將引發(fā)碳纖維需求結(jié)構(gòu)性井噴。全球傳統(tǒng)汽車(chē)輕量化推進(jìn)緩慢主要在于迫切性不強(qiáng)且成本較高，目前碳纖維等高性能復(fù)合材料多應(yīng)用于高端跑車(chē)市場(chǎng)，但是，我們預(yù)計(jì)未來(lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的大爆發(fā)將快速催生碳纖維需求側(cè)的結(jié)構(gòu)性井噴。輕量化能夠降低電動(dòng)車(chē)單位能耗，在動(dòng)力電池鮮有突破之際有效解決電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]的發(fā)展瓶頸。

　　產(chǎn)業(yè)應(yīng)用來(lái)看，寶馬i3電動(dòng)車(chē)大量運(yùn)用碳纖維復(fù)合材料，且售價(jià)較低足以印證未來(lái)碳纖維材料在中低端新能源車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，同時(shí)，奧迪、勞斯萊斯等國(guó)際知名車(chē)企紛紛積極推進(jìn)碳纖維應(yīng)用，預(yù)計(jì)特斯拉后續(xù)車(chē)型也將規(guī)模化應(yīng)用碳纖維，電動(dòng)車(chē)的下一輪大發(fā)展離不開(kāi)碳纖維，碳纖維將是決定電動(dòng)車(chē)未來(lái)的關(guān)鍵!

　　供給方面，日美領(lǐng)銜全球碳纖維市場(chǎng)，我國(guó)加快進(jìn)口替代爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)“從有到強(qiáng)”。目前全球市場(chǎng)主要由日本、美國(guó)和德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)壟斷，為應(yīng)對(duì)未來(lái)全球需求側(cè)市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)，各大企業(yè)紛紛加快產(chǎn)能擴(kuò)張進(jìn)程。相比之下，我國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了“從無(wú)到有”的突破，但受制于產(chǎn)業(yè)化程度較低，成本高企使得產(chǎn)能開(kāi)工率極低，形成了嚴(yán)重的進(jìn)口依賴。

　　縱觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們已經(jīng)具備了較為完善的碳纖維產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，在汽車(chē)、風(fēng)電、航空航天這三股力量的牽引下，碳纖維“黑色革命”時(shí)代就要開(kāi)啟。